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華為聯(lián)合德國(guó)航空航天中心完成5G自動(dòng)駕駛外場(chǎng)測(cè)試

Admin2017-03-01 17:48:02

近日，華為和德國(guó)航空航天中心（DLR，Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt）于德國(guó)慕尼黑進(jìn)行了基于5G網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)駕駛測(cè)試。

測(cè)試結(jié)果表明，基于5G 的 V2X（Vehicle to Everything，車(chē)與外界信息交換）技術(shù)在車(chē)車(chē)通信的應(yīng)用場(chǎng)景中能滿足低時(shí)延和高可靠性的性能要求，避免車(chē)輛碰撞。同時(shí)，雙方正在進(jìn)行更為復(fù)雜的車(chē)輛智能編隊(duì)?wèi)?yīng)用場(chǎng)景的研究與測(cè)試，進(jìn)一步推動(dòng)了自動(dòng)駕駛場(chǎng)景驗(yàn)證的節(jié)奏。

在過(guò)去幾年中，車(chē)輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)之間的通信技術(shù)被廣泛研究。與基于WLAN的V2X相比，5G V2X技術(shù)以5G超低時(shí)延、超高可靠性和超大帶寬的聯(lián)合性能指標(biāo)成為了未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)中的關(guān)鍵使能者。因此華為和DLR決定攜手進(jìn)行5G技術(shù)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研究和驗(yàn)證。

目前車(chē)輛通過(guò)裝配多維度的傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)部分輔助駕駛的功能。然而，現(xiàn)在的車(chē)輛間傳感器只能應(yīng)對(duì)視距，在盲區(qū)非視距條件下只能實(shí)現(xiàn)有限的環(huán)境感知功能，如在十字路口或者急轉(zhuǎn)彎處。

與此相比，基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的V2X通信系統(tǒng)在提高環(huán)境感知方面更有優(yōu)勢(shì)，這是因?yàn)樗赏ㄟ^(guò)交換視距范圍外的車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施之間的傳感器數(shù)據(jù)。車(chē)與車(chē)之間的協(xié)作也對(duì)自動(dòng)駕駛控制功能有一定優(yōu)化。

華為和DLR共同簽署了關(guān)于定義對(duì)5G移動(dòng)無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)需求的合作協(xié)議，該需求是專門(mén)針對(duì)高度自動(dòng)駕駛（HAD）的功能，以及5G面向自動(dòng)化應(yīng)用的可行性的探索。雙方聚焦研究在突發(fā)情況下應(yīng)對(duì)策略的需求，提升HAD場(chǎng)景下的安全性。

華為和DLR同時(shí)也在探索更復(fù)雜的高速公路和城市交通場(chǎng)景下車(chē)輛編隊(duì)的聯(lián)合協(xié)作技術(shù)，如利用規(guī)劃變更行車(chē)路線和短距離下車(chē)輛編隊(duì)去提高交通效率，節(jié)省能源。DLR通過(guò)將華為5G無(wú)線設(shè)備集成到自動(dòng)駕駛車(chē)輛中來(lái)研究自動(dòng)駕駛， 同時(shí)DLR也致力于研究集成多種通信技術(shù)的混合通訊架構(gòu)。

華為和德國(guó)航空航天中心在德國(guó)慕尼黑的外場(chǎng)測(cè)試中針對(duì)典型的交通場(chǎng)景進(jìn)行了模擬，全面測(cè)試了基于5G的V2N場(chǎng)景和V2V場(chǎng)景。測(cè)試結(jié)果表明，基于5G的高可靠和超低時(shí)延的V2X方案大大提高了車(chē)輛行駛的安全可靠性。

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