軌道交通|Transportation

伴隨著全球化和城鎮(zhèn)化進程的加速，陸上運輸需求與日俱增，極大地帶動了綠色高效軌道交通的建設需求。華為秉持“更美好的全聯(lián)接軌道”理念，致力為客戶提供數(shù)字鐵路、智慧城軌等解決方案，通過eLTE、GSM-R、敏捷網(wǎng)絡、BYOD、云計算等創(chuàng)新ICT技術提升行業(yè)信息化水平，促進貨運服務的社會化轉型，提升乘客旅行體驗，增強人、車、路之間的有效協(xié)同，助力客戶構建全聯(lián)接高效、安全、可持續(xù)的軌道交通。

>江橋出臺最新規(guī)劃大轉型！未來的北虹橋，是否還高攀的起

江橋出臺最新規(guī)劃大轉型！未來的北虹橋，是否還高攀的起
江橋板塊近幾年在嘉定區(qū)來說是個冷門板塊，由于前期開發(fā)較早，居住氛圍、配套已發(fā)展成熟。但是，在人們在潛意識里，依舊把江橋當成郊區(qū)或動遷基地，沒檔次也沒地位。...

>上海支持繼續(xù)舉辦F1中國大獎賽

上海市公開信息顯示，根據(jù)2016-2020年本地體育產業(yè)發(fā)展實施方案，2017年后將繼續(xù)舉辦F1中國大獎賽。
2017年是現(xiàn)有辦賽合約的最后一年。當F1發(fā)生“大地震”之際——當初把這項運動帶到上海的伯尼-?？巳R斯頓不再擔任CEO，大獎賽今后是否留在申城，成為中國車迷關心的問題。...

>華為融合路局中心解決方案

鐵路聯(lián)網(wǎng)聯(lián)運需要在路局中心構建融合數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)系統(tǒng)互聯(lián)互通和資源共享，云數(shù)據(jù)中心已成為鐵路信息化發(fā)展的重要趨勢。然而，鐵路業(yè)務融入云數(shù)據(jù)中心面臨如下難題：

鐵路業(yè)務網(wǎng)單獨建設，網(wǎng)絡無法融合，業(yè)務不能彈性擴展；
計算能力亟待提升，以支撐互聯(lián)網(wǎng)訂票等高并發(fā)業(yè)務需求；
核心價值業(yè)務如何實現(xiàn)永續(xù)，可靠性無法保證。...

>鐵路運營通信解決方案

隨著ICT技術在鐵路領域的滲透，鐵路運輸正向著調度集中化、高速化/重載化、區(qū)間多業(yè)務的方向發(fā)展，而鐵路運營通信將面臨如下難題：
傳統(tǒng)區(qū)間通信通話柱方式，無法滿足區(qū)間多業(yè)務接入和寬帶傳輸?shù)男枨蟆?br /> 華為GSM-R、Hybrid MSTP、區(qū)間多業(yè)務寬帶接入等方案，為鐵路行業(yè)打造高可靠、靈活、可演進的鐵路運營通信網(wǎng)。...

>達實智能中標福州8960萬軌道交通項目

達實智能8月27日晚間公告，公司近日收到福州市城市地鐵有限責任公司發(fā)出的中標通知書，中標金額8960萬元，占公司2013年度營業(yè)收入的8.85%。
公告顯示，該項目招標范圍為全線21座地下車站、2座主變電站、1座控制中心、新店車輛基地、清涼山停車場等綜合監(jiān)控系統(tǒng)。項目計劃工期為：試運行2015年9月31日;試運營2015年12月30日。
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>全球最昂貴的地鐵線——紐約地鐵第二大道線

歷時10年建設，紐約地鐵第二大道線（一期工程）3.2km終于在2017年1月1日正式通車，這是紐約地鐵繼2015年7號線延長線（2.4km）后，近30年來第二次增加地鐵里程，也是近50年來紐約地鐵最大的一次運營調整。
第二大道早在上世紀初就有一條高架鐵路線，但鐵路線被認為阻礙城市發(fā)展，后被拆除。紐約早在上世紀20年代就設想了第二大道地鐵線，后被29年經濟危機耽誤；30年代末計劃再次修建時又被二戰(zhàn)耽擱；70年代曾正式動工修建，但后來的紐約財政危機再次中止地鐵建設。一直到2007年才再次修建了今天的一期工程...